橋梁是跨越河流、峽谷和其他障礙的通道，影響著整個地區的生活質量。橋梁設計中采用雙相不銹鋼有助于避免因橋梁更換和維護而封閉道路。一座新建造的橋橫跨世界上最大的河流之一，它采用了 2205 和 2507 雙相不銹鋼來提高橋梁的強度、使用壽命和耐腐蝕性能。
i-74大橋，官方名稱為愛荷華-伊利諾伊紀念大橋，位于寒冷多雪的美國中西部，芝加哥以東約一小時車程的密西西比河上。它通常被稱為“雙子橋”，因為i-74公路橫跨一對拱橋，一座通往愛荷華州，一座通往伊利諾伊州。對于依靠橋梁交通的人來說，橋梁或者預示著安全感，或者意味著被忽視。幸運的是，最近的橋梁更換采用了一些最好的材料，這些材料經過精心挑選，只需最少的維護壽命即可長達百年。
384 根由 2507 雙相不銹鋼制成的預應力錨桿將橋梁的八個拱端固定在支撐 I-74 號公路的巨大鋼筋混凝土橋墩上。每座橋梁的設計載荷為每天 100,000 輛車，橋梁的錨桿系統需要非常謹慎的設計和細節處理，因為它們的載荷很高，而且經常暴露在濃度很高的氯化物鹽中。高濃度的腐蝕性極強的除冰鹽（如 I-74 號公路上使用的氯化鎂和氯化鈣），再加上橋梁上的交通對高應力錨桿的循環載荷，對結構的完整性構成了威脅。鹽漿會進入混凝土板和螺栓連接的鋼筋末端之間的縫隙。安全設計必須考慮該區域的密封膠會失效的情況。在鋼筋相對較小的表面積上施加極大的拉伸應力，再加上暴露于鹽環境中，會造成災難性的后果：縫隙腐蝕和氯化物應力腐蝕開裂（CSCC）相疊加。因此，設計人員選擇了 2507 而不是鉬含量較少的合金。較高的鉬含量（4%）可抑制腐蝕坑的形成，從而降低了 CSCC的可能性。
Simpson, Gumpertz & Heger (SGH) 公司的結構研究人員之所以選擇 2507 雙相不銹鋼，除了其卓越的耐腐蝕性能外，還因其很高的強度、良好的低溫韌性和應變性能。由于強度更高，設計人員使用的錨桿可以更少，間距可以更大，其結果是并不增加整個項目的成本。對于設計團隊的選擇而言，超級雙相不銹鋼的強度和其抗除冰鹽腐蝕的性能同樣重要。
氯化鈉（NaCl）或 "巖鹽 "是截至目前唯一可用的除冰鹽。氯化鈉在氣溫低至零下 21°C 時仍有效。當氣溫更低或需要進行防冰預處理時，可單獨或混合使用氯化鈣（CaCl2）和氯化鎂（MgCl2）。在I-74 號橋上會季節性地使用這兩種更苛刻的鹽類。低溫可以抑制腐蝕反應 —— 當溫度達到 10°C，濕度達到 76%時，氯化鈉才會對路面產生破壞作用。而氯化鎂和氯化鈣的腐蝕性更強，當溫度為0°C、濕度達45-50% 時即可造成損壞。世界上許多橋梁都是在 20 世紀 60 年代除冰技術開始普及之前建造的，沒有考慮到氯化鈉的影響，更不用說腐蝕性更強的化合物了。
超級雙相不銹鋼并不是這里使用的唯一不銹鋼。雙子橋的混凝土橋墩、橋面和防撞欄中還使用了大量 2205 雙相不銹鋼作為鋼筋。2205 雙相不銹鋼含有 3% 的鉬，比舊橋所用碳鋼鋼筋的耐腐蝕性能高得多。鉬抑制腐蝕的能力幫助橋梁達到所要求的 100 年使用壽命。
i-74大橋也打動了2022年大跨度橋梁大獎的評委。這個久負盛名的大獎評選由美國鋼結構協會(AISC)和美國國家鋼橋聯盟(NSBA)共同組織，表彰該橋在設計上的創造性和創新性。
新舊橋梁之間的差異不言而喻。夜幕降臨，新拱橋上淡紫色的 LED 燈在拓寬的橋面上迎接乘客。現在這座橋對行人來說也更加安全了，行人可以通過落地窗欣賞橋下的河景。斑駁老化又狹窄的舊橋，在冬季寒冷、風大和水位波動的河流中，太難進行維護。有了雙相不銹鋼優異性能的加持，現在人們可以利用這個卓越的基礎設施，穿行于美國最重要的交通動脈之一。
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